Дни ТурбиныхМы долго спорили в редакционной курилке о том, бьет своих кошек Юрий Куклачев или нет. И поскольку к консенсусу мы так и не пришли, то решили перевести стрелки на жуткие автомобили, передвижение на которых грозит взрывами хронической диареи. Мы не могли пройти мимо. Появление на нашем рынке новых Mitsubishi Lancer Evolution VII и Subaru Impreza WRX STi, вне сомнений, событие знаковое. Сами мы люди не местные, рулить можем, но стесняемся. А с разговорами вообще беда, поэтому мы решили довериться профессионалу и призвали в помощь трехкратного чемпиона России по ралли, чемпиона России по кольцевым гонкам, призера этапов чемпионатов Европы по ралли Александра Потапова. Предвкушаем. Пока еще не предвкусили - стоит заметить, что машины к нам на тест попали не конгруэнтные - на Subaru была летняя резина и отсутствовала регулировка жесткости межосевого дифференциала, то есть субаровские мосты постоянно работали в соотношении 50/50. Полно¬ценную версию, «с колесиком» регулировки, надо, как оказалось, заказывать отдельно, и во всей России такая машина существует пока в единственном экземпляре. Поэтому, читая, следует помнить о неконгруэнтности. А так - почти Булгаков:«...Тормоза! И там и там хороши мощные, эффективные. Только на Subaru АБС отключается, а на Mitsubishi - нет... И вообще, кстати, нужно запомнить, что если вы хотите безопасно ездить на подобных автомобилях, АБС надо отключать сразу, особенно зимой. Потому как АБС сделана для дураков и для сухого асфальта. Вот. Владелец «Импрезы» или «Эво» - а такой автомобиль, как правило, покупает человек, который им владеет и его чувствует, - отлично понимает, что нельзя вдруг взять и просто топнуть на педаль тормоза. Он же понимает, что на педаль тормоза надо нажимать очень мягко, как на глаз, буквально душой чувствовать замедление. Тормоз - это тонкий элемент. Я всегда отключаю АБС на таких машинах. На Mitsubishi, к сожалению, это не получилось, потому что на этот предохранитель заведен электронный блок управления блокировкой межосевого дифференциала. Но, я думаю, что эта проблема легко решается - разводку в состоянии сделать любой грамотный электрик. Сама трехпозиционная (на асфальт, на гравий, на снег) блокировка межосевого дифференциала на Evo VII - супервещь! Хотя, к слову, на предыдущей «Импрезе» Sti (в старом кузове-купе), такая штуковина уже стояла штатно! И там была позиция «лок» - замок. В этом положении машина становилась практически каменной и можно было вылезти из любой дырки, ямы. Все вращалось жестко. Поэтому при сравнении данных версий Lancer Evo и WRX STi мы наблюдаем до смешного странный парадокс - некоторую преемственность Mitsubishi от Subaru. На Subaru ступенчатую блокировку применили первыми и куда-то подевали. А вещь-то очень хорошая, очень удобная и нужная. И Mitsubishi сейчас дает нам в этом убедиться. Под этими тремя названиями - «асфальт», «гравий» и «снег» - в Mitsubishi скрывается степень жесткости блокировок. И, кстати, упаси Бог, не на¬до понимать буквально режим «асфальт» как покрытие и так ез¬дить. Просто надо помнить, что асфальтовый вариант самый мяг¬кий, а снежный - самый жесткий. А ездить можно везде. Условно так - при самом мягком варианте Evo VII более заднеприводный. То есть, используя спортивную терминологию, при включенном асфальтовом варианте машина обладает избыточной управляемостью, она лучше вправляется в поворот. И на асфальтовой же регулировке можно совершенно свободно и с огромным удовольствием ехать по голому льду. Здесь важно грамотно оценить свои возможности и твердо знать и понимать то, что вы хотите. От себя и от автомобиля. Чайникам эта машина не годится. Покупать такой автомобиль можно продвинутым новичкам, которые уже имеют какой-то опыт езды, но они должны понимать, что за пулю они себе покупают, что за турбину. Это ведь не просто «японочка», это очень послушная гейша в кимоно, она делает все, что ты хочешь, но легкомысленному «погоняле» она способна влепить ногой в ухо. Так вот с такого типа блокировкой эта машина интереснее, хотя, я еще раз подчеркиваю, предыдущая двухдверная STi была с теми же возможностями. Мне показалось, что кузов Mitsubishi жестче - это, быть может, благодаря активной работе системы AYC (Active Yaw Control), но, однозначно, реакции седьмого Evo в повороте лучше, чем у Subaru. А вот пятиступенчатая коробка, конечно, это у Mitsubishi минус. Все-таки пять передач для такой машины маловато. Шесть ступеней на Subaru, по-моему, обеспечивают именно тот необходимый ожидаемый динамический момент. И на высших передачах Subaru также хороша. Короче, субаровская коробка интереснее. А что касается блокировки дифференциала, то на Subaru она автоматическая, постоянная. Мы не имеем возможности регулировать ее вручную. Там «зашит», настро¬ен некий усредненный параметр на все случаи - это не есть хорошо. Можно, конечно, привыкнуть, приспособиться к такой особен¬ности новой STi, но человек, который поедет на Evo VII ощутимее почувствует диапазон возможностей автомобиля и все то, что Evo VII сможет ему дать... Получается, что в новую STi надо вкатываться, а в Mitsubishi все остро ощущается и без всяких вкатываний. Да так, что волосы дыбом поднимаются. Напомню - мы ездили по снегу и по льду с водой и асфальтом вперемешку. Это покрытие ралли «Монте-Карло», которое является вершиной для такого автомобиля. А представьте, что это будет на голом асфальте? Mitsubishi станет просто пулей! Но все же мощности и у одного и у другого, скажем так - в стандартной комплектации - для чистого сухого асфальта недостаточно. Четыре лапы, и их все надо крутить. Однако, как ни крути, в нашем случае Mitsubishi дает больше, нежели Subaru, которая, как это ни парадоксально, получается менее спортивна, хотя тоже и быстра, и сильна, и вроде с шестиступенчатой коробкой и прекрасными тормозами. На самом деле Evo VII и STi - очень близкие машины. Они даже одного цвета. Условно и чтобы было понятно, вся разница между ними - это такая же тонкая материя, как тональность окраски. Вот о каких нюансах мы говорим сейчас! Это все равно что заказывать одинаковые блюда в разных ресторанах. Мы знаем руку повара, мы различаем нюансы вкуса одинаковых продуктов, и поэтому выбираем ресторан. А дать такую оценку - что «вроде как это лучше, а это вроде как нет» - это будет неправильно. У Mitsubishi кузов жестче, и оборудована она системой AYC, и за счет этого, быть может, и реакции острее. К моему разочарованию, в управлении Subaru есть какая-то, скажем, легкая дымка. На «Субаре» надо предельно затачиваться, чтобы с этой дымочкой ты уже мог разбираться в ноль. А в Mitsubishi - просто поменял параметры, и все сразу стало ясно. На этой машине едется легче. Посадка в Mitsubishi для меня, «субариста», довольно непривычная за счет очень длинной панели. Но это буквально первые мгновенья. Садишься как в мини-вэн. Поначалу кажется, что будет мешать, но совсем скоро уже не замечаешь этого. В Subaru все более привычно, более классически. Но сиденья понравились больше в Mitsubishi. Рекаровские. Более плотные, фиксирующие. И реакция на ручник в Mitsubishi выше, чем на Subaru. На Subaru же она опять чуть подразмытее. И все вот так - «чуть»... Предыдущая версия STi однозначно была более спортивна, нежели то, что мы сейчас имеем, и значительно легче, что важно. А нынешняя - это спорт, но как бы с галстуком. На Mitsubishi, на мой взгляд, как раз сделали следующий шаг, который, по идее, должны были сделать, но не сделали на Subaru. На Mitsubishi не просто сняли галстук с «шестого Evo», а сделали из него бандану. Машина стала четче, агрессивнее, еще ближе к спорту. Mitsubishi пошла в сторону тонко чувствующих людей, которые понимают, о чем мы сейчас говорим. Subaru же сдвинулась в обратку - больше к клубным гонкам. Вот, кстати, руль в Mitsubishi классный. Маленький такой, плоский, перед носом не торчит. А на Subaru внутри бублика огромный airbag - есть большое желание поменять такой руль на другой. Впрочем, ладно. Вывод-то один: такой, как эта Mitsubishi Lancer Evo VII, должна была быть настоящая Subaru Impreza нового поколения. По крайней мере, мне бы так хотелось. Да видно, не судьба. Да, неожиданно Mitsubishi мне понравилась больше. Сам не ожидал. Честно. Хотя машины - равные. Это надо понимать. К дизайну... Дизайн их далек от совершенства, с какими-то трансформируемыми острыми углами. А еще если снять с этих машин «лопаты» - антикрылья на багажнике, то они вообще потеряют половину своей привлекательности. На тех скоростях, на которых все это двигатся в обычной жизни, антикрыло - это вариант этакой элегантной распальцовки. Для красоты. «Лопата», даже регулируемая, как на Evo VII, по большому счету начинает работать на скорости более 180 км/ч. Где ездить так быстро? По автобану? Купи Mercedes и двигай с такой же скоростью или больше без всякого «садового инвентаря». Хотя, к слову, на таких автомобилях антикрыло более к месту, нежели на «ВАЗах» и «Волгах». Но вот прописная истина - что бы мы не говорили, как бы мы не придирались к мелочам или еще чего - этим двум машинам, хоть ты тресни, в России нет равных. С сентября по март месяц. Единственный автомобиль, который способен сравниться с ними - это Audi RS4. Но и то это уже другая ценовая ниша. Дороже, богаче и все такое. Поэтому вся эта пластмасса, которую мы наблюдали и у Subaru, и у Mitsubishi - на все это в конце концов совсем скоро перестаешь обращать внимание. Главное - сам автомобиль, его реакции. Во время экстремального драйва думаешь только об этом. Остальное - нюансы. Ну, хотелось бы иметь такую панель, а она не такая, ну, хотелось бы иметь кожу под задницей, но ее нет. А потому и дешевле. Все видно, до всего дотягиваешься. Четко направленные, сфокусированные на определенного потребителя машины. Поэтому и дизайн, и внутреннее убранство - все одинаково, среднего гольф-класса. Если бы чины в МВД хоть чуточку разбирались в машинах, то запретили бы продавать такие вещи на территории бывшего Советского Союза, потому что остановить их можно только пулеметной очередью! И даже если поперек до¬роги положить специальные ментовские грабли с шипами, то, при большом желании и если правильно поехать, их можно на этих же автомобилях перепрыгнуть. А действительно ощутить всю прелесть этих замечательных агрегатов, все их преимущество перед другими можно тогда, когда в Москве не убирают снег. Это все равно, что ехать в другом измерении. Все стоит, а ты двигаешься. И ведь скорость вроде привычная, и происходит все в общем потоке... Иногда только мелькнет в зеркале заднего вида раздраженный ксенон... Понятно - там какая-нибудь А8 обиделась и пытается что-то сделать, но на выходе из первого более или менее серьезного поворота ксенон пропал и ты надолго остаешься один. Летом, конечно, на дороге становится тесновато: здесь и BMW - «трехи», «пятеры» и прочие последние «Мерседесы», да и от аудишных «эрэсок» пощады не жди. Одно радует - мало их у нас и они уже намного дороже Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evo». Текст: Николай Ушанов |
Оригинальные сканы:       |