Героический опусПрощайте, герои! Тема заслуженных раллийных аппаратов давно бередила наши души, потому что, по нашему мнению, автомобили эти незаслуженно забывают. А они… Черт побери!.. Они еще очень даже ого-го, они с состоянии потягаться с любыми современными суперкарами, потому что сами по себе просто супер. Красиво сказано, может быть, чересчур эмоционально, но по-другому никак. Мы попросили поделиться своими соображениями по поводу «прощайте» или все ж таки «не прощайте, герои!» трехкратного чемпиона России по ралли, чемпиона России по кольцевым гонкам, призера этапов чемпионатов Европы по ралли Александра Потапова. А. Потапов: «Уже само название «Прощайте, герои» подразумевает подведение некой черты. Однако если подумать, то относительно этих автомобилей черты никакой быть не может. Потому что это конструктивно и грамотно спроектированные, полноприводные, серийные автомобили. И никакая уважающая себя фирма - ни тот же FIAT, который делал «Лянчу», ни остальные - Ford, Subaru, Mitsubishi- не могли себе позволить выпустить автомобили, которые не соответствовали бы серийным параметрам. Поэтому, выпуская эти спортивные модификации, они насыщали рынок хорошими спортивными автомобилями. И в этом был плюс. Тот плюс, которого не имеют ни Peugeot, ни Citroen, ни Ford в сегодняшнем масштабе WRC... Банально, но это так. То есть, на сегодняшнем мировом рынке таких автомобилей практически нет. Замечу, речь не о Subaruи Mitsubishi, с ними-то как раз все в порядке. Да, есть версии, но это все переднеприводные машины. Из «Фокуса» делают какой-то переднеприводный монстр в двести с лишним сил, «Ситроен» там, «Пежо»... Это все варианты неадекватные. Глупо было бы говорить, что это какая-то недоработка этих компаний - политику определяет рынок, - но цепочка, которая существовала раньше, она на этих машинах разрывается, особенно в случае с «Лянчей»: Фиат просто ушел из ралли, также, кстати, как и Тойота. Вот применительно к «Лянче» - это действительно «Прощайте, герои!». Жаль, конечно. Вот еще мысль: почему «Лянча» и «Форд» не попали своевременно на наш рынок. Ведь их практически не было. Они не получили такого массового распространения, как, скажем, в Европе. У нас этими машинами владели только немногие ценители настоящего тонкого драй ва. Почему? Потому что у нас капитализм начался только в начале девяностых. Наши к этим машинам не были готовы, потребитель их не понимал. «Мерседес» и BMW - вот была вершина. А эти машины... Сложно было разобраться... Я, например, с ужасом смотрю сегодня на это жуткое количество черной и серебряной хромированно-никелированной массы всевозможных «Брабусов» и AMG. Лето - это их пора. Летом они действительно быстры и стремительны. Однако, с точки зрения драйва, они ничего не дают вообще. Это не Ил-2, это не всепогодный штурмовик. В то же время «накачать мускулатуру» того же «Мицубиси» или «Субару» до уровня любого «Брабуса» - нет проблем. Возможности современного тюнинга сегодня практически безграничны. Эти автомобили, те монстры, которые приехали к нам сегодня, - и «Лянча», и «Форд», понятное дело, и «Мицубиси» и «Субару», - они в плане драйва великолепны. Именно драйва, именно тонкого понимания самой сути. И, кстати, если промелькнула на дороге передо мной, скажем, «Субара», то я уверен - в ней за рулем индивидуальность, личность. И мне хочется поднять руку и поприветствовать драйвера. Таких людей немного... Да их и не должно быть много, поскольку все эти машины исключительно индивидуальны. На них ездят люди с правильным пониманием предмета, тонко чувствующие. Только одно то, что этот человек сел за руль «Лянчи Дельты», или «Косворта», или «Импрезы», или «Эво» - уже говорит о том, что он на правильном пути. А начало может быть простым - достаточно фанатично любить этот автомо¬биль. Вот, скажем, «Лянча» - шедевр. «Форд» - тоже. И если какой-то случайный человек - редко, но такое бывает - не понял, чем он владеет, то скоро обязательно поймет. Жизнь заставит. А покупающий сразу «Мерседес» никогда этого не почувствует. Они оба, и автомобиль и хозяин, респектабельны, но уж слишком пресны. Так вот, про «Лянчу» понятно: самая ранняя машина - уже экзотика, можно сказать, которой очень мало на российских дорогах. Она, скажем так, для настоящих ценителей. Кстати, в Питере ее гораздо больше, нежели в Москве. В Питере больше и «Фордов». Почему в Питере? А все просто - северный менталитет оказался более восприимчив к эксклюзивной классике. Этот город не так испохаблен, как Москва, процент приезжих в нем значительно меньше. Москва аккумулировала в себе все, всю страну, весь бывший СССР и, что самое главное, далеко не самых лучших его представителей. В Питере же сохранился,скажем так, генофонд. Там сохранилась любовь к технике, уважение к ней, бережное отношение, любовь к копанию в технике, в общем - хороший северный симбиоз душев¬ного к ней отношения... Только денег там для автоспорта маловато. А что касается техники - они молодцы. Ну а «Субару» и «Эво¬люция» - это машины, которые... Новые эволюции этих машин, они просто более оснащены электроникой. Более комфортны? Я бы поспорил на счет этого. Комфорт в этих автомобилях - понятие довольно условное. Весь комфорт - это какое стоит сиденье. «Спарко», «Рекаро» или, может, штатное. А остальное-то что? Стойки, которые ты используешь? Салон-то спартанский, собственно, как был, так и остался. Ну, может, где-то кондей прибавился... В нашей «четверке» комфорт как таковой никого особо не волнует. О комфорте можно говорить, если мы рассматриваем RS4, например, или «Порш». К слову, очень жаль, что не было сегодня пятого автомобиля - «Ауди Кваттро». Вот тоже бомба тех лет. Она, кстати, имеет продолжение. Очень условное, и конечно в виде RS4. А там комфорт это не барство, это комфорт аристократический. Наверное, смешно проводить параллели с человеческими отношениями. Но что делать, если некие ассоциации возникают. Вот еще бы «Селику» сюда добавить. Но вернемся к нашей «четверке». Даже «Форд» сейчас можно, как бы это лучше сказать, реанимировать к большим гонкам, что ли. «Надо просто уметь его готовить». Помните, как в рекламе. Я имею в виду «Эскорт». Очень много наработок было сделано относительно этой машины, база осталась огромная, а новых уже, к сожалению, не будет. Сегодняшним «Фокусом» заканчивается присутствие «Форда» вварианте полноприводном. И, как я уже сказал, - ни Peugeotни Citroen, ни теперь европейскийFordне будут этого делать. Для Европы это не надо, они как-то более узко решают эти задачи. Любая переднеприводная модель это лишь внешнее сходство. А наши машины дают и ощущение... Просто ты нажимаешь на газ, она у тебя разворачивается поперек, продолжая при этом двигаться совершенно прямолинейно, и ты понимаешь, что управляешь настоящим, сильным героем. А сильные герои никуда не уходят, они просто не могут уйти. Или, к примеру, «Лянча», которую давно сняли с производства, устаревшая модель. Но она устаревшая только для тех, кто не понимает, что это такое. Это характер, это напор, это... «Форд Эскорт» - совершенно рабочая машина. А уж про этих двух - «Субару» и «Мицубиси» - я вообще не говорю. Они останутся пулями на долгие годы. Автомобилями, которые будут потрясать сознание людей и выводить их на нужный уровень. Они для тех, кто способен воспринимать. Поэтому, если уж и оперировать вашей терминологией, то лучше будет так: «Прощайте, герои, запятая, здравствуйте, герои!». Потому что герои-то, оказывается, те же самые, просто других быть не может. Более того - никто не может занять их место. Даже претендентов нет на эту роль. Героев других не делают. Сейчас делают псевдогероев». Скажем откровенно, мы хотели сделать про эти машины большую и подробную статью. Парились. Не спали. Все участники этой акции помогали нам как могли - советами, статьями, фотографиями, «живыми» автомобилями - словом, кто чем. Но потом, когда, по нашему соображению, мы уже сделали 2/3 материала, оказалось, что мы просто лохи. Конкретные. И по одной простой причине - каждая из этих машин достойна отдельного материала, более подробного. Мы же замахнулись рассказать обо всех всего в одной статье. Поэтому - да простят нас фаны этих грандов - в недалеком будущем мы обязательно займемся этим делом вплотную. И выложим по каждой обильную информацию. Но, согласитесь, одно только зрелище многого стоит. Текст: Александр Потапов, Николай Ушанов |
Оригинальные сканы:       |